在此之前，工信部和中国汽车工业协会(下称中汽协)也都分别发布了我国上半年新能源汽车的产销量数据，据工信部统计，2015年1-6月，新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产3.63万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产2.04万辆，同比增长4倍。
　　良好的数字，市场占有率的增长，并不表示我们能忽视新能源车存在的问题。我们从另外一组数字来看看，相比传统汽车市场，上半年新能源车市场产销量仅仅为7万多台，虽然同比劲增了3倍，但是和千万辆的乘用车市场相比，不过是九牛一毛。另外，根据2012年6月中国政府出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》的目标，今年，国内的纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达到50万辆，现在看来，这个目标显得如此遥不可及。但是，却并不妨碍更多企业和资本的投入到新能源车市场里面去，无论是新车或者是网络布局，多家的车企发布了今年的新能源车战略规划和目标。
　　北汽集团表示将在2015-2017年发布11款新车，其中6款为全新车型。另外还发布了“441”充电业务战略规划，将完成完成10000个自建公共充电设施的建设。比亚迪发布了“7 4”全市场战略布局：“7”代表7大常规领域，“4”代表4大特殊领域，力争把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。而上汽集团则发布“绿芯”规划，并表示将在未来两年推出多款插电混动产品。
　　国家政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，从国务院到各相关部门都出台了一系列推动发展的好政策。科技部将与相关部委共同推动新能源汽车的基础研究、共性关键技术，以及产业化、差异化发展过程中所需要的技术研究，为电动汽车的发展提供强有力的技术支撑。在财政方面，我国中央财政支持新能源汽车的政策框架基本形成。财政部将会同有关部门进一步完善政策、落实政策。
　　针对购买新能源车补贴方面，北上广深都相继出台了最新的补贴政策。在北京新能源车型目录中，包括江淮iEV4等7款车能够享受到北京市和中央的双重补贴。上海地区给予新能源车的政策补助力度较大，在国家补贴的基础上，再给予了地方财政上的补助。在广州，每月有880个新能源指标，免费申领。补贴车型依照国家目录。深圳购买新能源车免购置税、车船税;新能源车辆购置补贴将按照地方与中央补贴1∶1的原则实施，且保持三年不变。
　　新能源车市场发展最大的瓶颈之一，就是充电桩(站)的建设。而在新能源车上牌的政策上，围绕着充电桩也发生着变化。在上海，新能源车上牌政策进行了调整--必须先安装充电桩，才能免费上牌。而充电桩的安装也是个人购车者面临的一个难题，从各个政府部门的审批到开发商物业沟通等问题，都是消费者购买新能源车的拦路虎。
　　除了个人购车的瓶颈外，各个车企在发展新能源车也遇到各种的困难，最为突出的是地方保护政策。在不久前，广州一个关于新能源汽车充电设施建设推广活动上，广汽乘用车董事总经理吴松就曾直言：新能源汽车在推广过程中面临的最大问题，便是地方保护。吴松疾呼，“希望在新能源车方面，某些地方不要采取一些非国家政策之外的方法，对地方产品进行保护。”
　　以前种种，让我们看到新能源车现阶段取得的成绩，未来发展的曙光，还有面临的问题。这些问题正在阻碍新能源车的发展，如何解决这些问题，让新能源车市场进入快车道，做大做强新能源车市场?9月11日，在广州白云国际会议中心举行的“2015汽车厂商与政行企合作高峰论坛暨大型展销试驾会”将会给出答案。
　　“2015汽车厂商与政行企合作高峰论坛暨大型展销试驾会”(下面简称“高峰论坛”)由羊城晚报报业集团、广东省物流行业协会主办，羊城数媒、金羊网、汽车焦点网和《广东物流》杂志社承办。高峰论坛的目的是借助自主汽车品牌提升与车改采购展销大会，促进中国汽车产业从中国制造到中国智造的转变，提升自主汽车品牌的竞争力，做大做强自主汽车品牌在政企单位的采购以及车改中的地位和影响力，为政企采购管理部门、采购人员、采购代理机构和汽车厂家、供应商提供零距离接触机会。而车改其中重要的一环就是在汽车车型采购选择方面，新能源车的采购是首先进入各政企单位眼光的。
　　高峰论坛将会邀请包括广东省公共资源交易中心、省财政局、省交通厅等省市政府采购部门，省移动公司、电信、联通等国有企业，各大高校，医院，银行等多家单位的采购部门参加。建立一个汽车厂商与政企，行业协会之间的沟通平台、供需平台。通过平台的交流，吸引更多优质汽车品牌介入我省政企采购市场。同时，举办现场的展销会和试驾会，实现参展商和采购商的零距离对接，直接促进汽车品牌的体验和采购。