再过几天就是中秋佳节，又有很多家庭、同学、朋友间，三三两两计划出行了，或是高铁、或是自驾，或是掐指一算：嗯，天气尚可，就干脆托付给航空公司了。但你知道，铁路、公路、航空这三种运输方式，究竟哪种更低碳吗？

前方到站：电气化

中国目前交通运输碳排放占我国碳排放总量的10%以上，而从我国交通领域目前碳排放结构来看，公路占85%以上，铁路占0.68%，海运和航空大约为6%左右。另外在等量运输下，铁路、公路和航空这三种运输方式，铁路能耗比最低，它用占交通运输行业十分之一的能耗量就完成了30%的换算周转量。

交通行业如果想达成“双碳”目标，除了优化调整运输结构，在加快推进大宗货物和中长距离运输的“公转铁”、“公转水”基础上，作为陆地交通运输的最重要组成部分，在运输能力、单车装载量大、运输连续性、低成本上占据优势的铁路，又该怎么做，才能进一步实现节能和减碳？

促进交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，不断提高铁路系统的电气化率，是实现双碳目标的有效途径。然而不同于其他行业，铁路供配电系统存在正线线路长、地理环境复杂的特点，而且因为关系到国计民生和乘客的生命安全，因而对供配电系统的可靠性、安全性、连续性要求更高。

面对这样的挑战，施乃德中低压一体化智能供配电解决方案，充分保障牵引及电力系统的用电可靠性，包含铁路专用27.5kV气体绝缘开关柜WI-G、10kV环保气体绝缘开关柜GM AirSeT、铁路用充气式环网柜RM6-S、真空中压断路器HVX、节能型变压器Trihal，以及性能优异的MasterPacT MTZ空气断路器、ComPacT NSX塑壳断路器、TeSys D S207C铁路专用接触器、BlokSeT、Okken及PrismaSeT一系列互联互通的智能低压设备与产品，可有效保障供配电安全可靠，还能实现对关键负载的实时状态监测及数据采集和上传，减少设备维护成本。

前方到站：数字化

实现了电气化，采用了互联互通的供配电设备，接下来：在铁路庞大繁杂的电气化系统中，该如何实现对能源使用的统计分析？在铁路站点众多、运维资源有限的情况下，又该如何保证持续稳定的运行？在以不能牺牲稳定性为前提的背景下，面对这样运维强度大、效率难以提升的严峻挑战，数字化既是必不可少，又是行之有效的手段。

在铁路漫长的电力供电系统中，施耐德电气POI 站控专家做为一套驭繁如简的现场级管理方案，与RTU远程终端单元相配合，可以有效提升对变电站及远动箱变现场设备的本地系统化管理，实现本地及远端的电力参数监测、设备报警管理、温度监测管理、设备资产管理以及故障分析与维护指导等功能，提升能效和提高现场运维效率。

在铁路站房供配电系统应用中，施耐德电气PO电力监控系统架构强健可冗余、运管维一体化的监控大平台，实现对各个负载运行数据的本地化统一收集和管理分析，使系统的运行状态完全可视化，并实现远程控制；同时，还能通过将实时数据与历史数据的比对，结合丰富的专家经验，为管理人员提供维护保养和更换建议，实现预测式维护和科学决策。另外通过将供配电系统的智能仪表与能源和配电管理软件PME(EcoStruxure™ Power Monitoring Expert)电能管理系统连接，可实现全面配电数字化——简化任务、优化作业、降低能耗。

前方到站：智能化

而对于铁路的运行成本以及电力设备多、数据分析复杂、能效分析与运维难度大、用户体验舒适度等难题，就需要动用智能化的手段了。

施耐德电气能效管控+接入空调、通风、照明、给排水系统，进行智能化集中管理以降低能源成本、提高运行效率、实现节能减排。

作为客运枢纽，铁路站房承载的需求更加复杂，车站大厅、暖通机房、信息机房、配电室、消防中心控制室等，对配电系统的需求不仅需要体现在安全性和稳定性上，还包括对温度、湿度、照明等人性化需求，施耐德电气EBO(EcoStruxure™ Building Operation)楼宇运营系统，共享实时数据，集中管理并分散控制空调、照明等高能耗系统，实现站房的精细化后勤管理和高效运维。

施耐德电气电力顾问(EcoStruxure™ Power Advisor)和云能效™顾问(EcoStruxure™ Building Advisor)，无缝集成了电力监控和能耗管理系统，不但让设备运作安全高效，支持远程管理，还进一步提高了运营效率和能源使用效率，结合专业的优化控制策略，节能效果显著。同时，在保证运维质量的前提下，减少人力的依赖，对于设备运行及可能会出现的效率低下问题，还可自动给予对应的改进建议，实现了少人值守。

这些智能化方案将为铁路系统提供了更多更丰富的应用选择，助力铁路行业的节能增效。

施耐德电气将继续秉持绿色可持续发展的理念，持续创新，以“绿色能源管理”的理念赋能铁路行业继续行驶在“减碳之路”上！