1881年，中国人开始修建自己的第一条铁路 — 唐胥铁路，这是中国真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，揭开了我国自主修建铁路的序幕。从唐胥铁路到现在，中国铁路已经走多了 130 多年的历史。

   铁路承载了中华民族发展进步的“复兴路”。从“四纵四横”完美收官到“八纵八横”规划建设，中国持续扩大铁路基础设施网络，以日益丰满的交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。

   2019 年，我国铁路运营里程增长到 13.9 万公里，仅次于美国，位居世界第二，其中高速铁路营业里程达 3.5 万公里，占世界高铁营业里程的 66% 以上，位居世界第一。

每天，

成千上万条高铁就这么穿梭来去，

那你知道高铁是如何保持稳定运行，

做到低延误率的吗？

   只有保证了稳定的电力供应，我们的高铁才能顺利运行，从而保证准点率。这就不得不提到高速铁路接触网 — 这是一种架设在铁路线上空的输电线路，列车全靠它输送的电力来行驶。一旦接触网接触不良或者停电，火车就只能减速甚至停下来。

   如今，通过智能监测 6C 系统我们就可以实时监测接触网的状况，使接触网稳定地向高铁供应电力。这套设备能够对方圆几百公里的铁路接触网进行详细巡查。包括高度够不够、横向偏移符不符合标准、设备上的螺丝有没有松动、一些零件有没有裂痕等。

   1C 高速弓网综合检测装置，安装在综合检测车上，随着检测车在铁路上巡回检测，可以实时检测出故障并给出评价。

   2C 接触网安全巡检装置，配备高速高清摄像头，是临时安装在运营的动车组上的装置，可在动态检测室逐帧回放分析，指导接触网状态维修。

   3C 车载接触网运行状态检测装置，安装在运营动车组车顶，自动抓拍、检测、报警，将数据实时传回动态检测室。

   4C 接触网悬挂状态检测监测装置，配备高清摄像头，被安装在作业车上，周期性地对接触网悬挂系统的零部件进行检测，可以拍到螺母是否松动，部件是否有裂缝。

   5C 受电弓滑板监测装置，在高铁的车站、动车组出入库区域、车站咽喉区检测动车组受弓滑板的技术状态。

   6C 接触网及供电设备地面监测装置，在接触网特殊断面（如定点位、隧道出入口）及牵引变电所设置的监测设备。

   目前，Allied Vision Prosilica GT 已经投入到相关应用中。该相机配备坚固、散热优化的外壳和各种镜头控制选项，可在严酷、极端温度变化以及光线不断变化的环境条件下使用。

   这款相机由动作指令通过以太网触发，只需一根电缆，从而降低了系统成本。Prosilica GT 性能卓越，该款相机搭载 CCD 和最新的 CMOS 传感器，分辨率高达 3100 万像素，同时能够保证一定的帧率，非常适合应用于高清监测。