2015年6月5日，北京市交通委宣传部向《经济》记者表示，北京市交通委认定Uber等互联网打车APP公司使用并招募私家车司机参与营

运的行为违法。
     令人咋舌的是，仅在3天后的6月9日，Uber美国总部便宣布，为开拓中国市场，将支付给Uber司机最高相当于3倍车资的补贴。这意味着

在我国地方政府试图纠正、稳定市场的举动正被Uber默默抵制。
但是，淘宝上专门买卖司机可验证账户的商铺比比皆是，这些商铺能帮买主逃过Uber的背景调查。许多Uber司机还通过刷单骗取Uber补贴。

这表明，我国地方政策部门遭受着舆论饱和攻击的同时，Uber也在不停流血。
    与此同时，《经济》记者独家获悉，一直实践着共享经济理论的Uber，或还正在同其老东家谷歌暗地里互殴。
    我们真的很好奇，Uber在中国的这次烧钱之旅会不会变成另一场“打水漂的盛宴”？Uber能否顶住老东家谷歌的连续重击？而其终日被

国内外风险资本津津乐道的运作及管理模式，到底又能走多远？
资本对Uber的追逐与批判
    结合从Uber上海总经理王晓峰处得来的消息和坊间传闻，Uber的创立源于两位创始人自己的需求。2008年冬天，TravisKalanick和Uber的另一个联合创始人Garrett Camp在巴黎开科技会议，两人在寒冷的冬天夜晚却打不到一辆车。当时他们的想法是，“假如我在手机上按一个键，立刻出现一辆车就好了。于是他们在旧金山，雇佣了几辆车，做了个APP进行尝试，验证出了最初版的可行产品，谷歌很快便成为了愿意投他们的VC,参与了Uber总额12亿美元的融资。”
    Uber具有创造性的互联网模式很受风险资本的青睐。“市场对Uber的追捧已达到了狂热的地步”，联想之星投资顾问高媛媛向《经济》记者表示，因为成功发现并拓展了市场的新供需关系，有美国学者将Uber模式称之为共享经济模式，并指出共享经济的核心是人们开始认可从他人手中租赁东西。还有学者将Uber的模式无限拔高并同未来社会对人类的终极发展联系到了一起，甚至总结出“能够推动社会发展的并

不是技术和能力，而是道德”的名言。
    盛元资本合伙创始人麦晓东向《经济》记者分析称，点对点租赁业务的市场价值保守估计有260亿美元，如此巨大的市场，任凭哪个风险投资都会动心。
    Uber的业务实质其实是一款即时叫车的手机APP，和“滴滴打车”等软件类似，但时间更早。其主要靠收取佣金或后期打广告挣钱。通过这款软件，任何一名消费者都能找到专车司机，并以低廉的价格到达目的地。Uber几乎不用支付任何成本，其自视为中介平台，其全部收入基本都可以视为利润。正如王晓峰所言，“我们每天的出行需要换多少种交通工具？从步行到自行车或者公交车，从地铁到飞机，同一种工具都有不同的级别。在某一个细分领域，当竞争白热化的时候才会出现寡头，但是在交通出行这个领域，目前看来还是有太多的机会。”

    管理松散的“殉道者”
    很多资本界的高管对Uber并不看好，认为其管理漏洞无法忽视。上海无寻网络科技有限公司CMO武莉莉对《经济》记者表示，“Uber正在遭遇瓶颈，其的确解决了市场资源的整合问题，但在内部管理上还需要下功夫。Uber中国的团队比较松散，一个城市就那么几个人，不知道为了抢客户而猛烧钱的公司未来会是什么样子。”
    进入中国一年多以来，Uber别出心裁地利用互联网进行了轰炸式营销，不在任何媒体上做广告，Uber都做到了，而且硕果颇丰。百度也在第一时间和Uber达成了合作。Uber在中国拓展得如火如荼之际，也开始面临在其他国家或地区的市场所遇到的问题，被查、被约谈，甚至被禁止，可Uber面对这一切很少主动发表声明，就像一个彻头彻尾的“殉道者”，站在道德的制高点，引得全世界的怜悯，使得主流媒体不

是在传播相关小道消息就是在替其发声。
    当然，也有圈内人戏称，这家公司可能根本就没有公关部门，因为管理得太过松散和随意，“或许当Uber终于组织好了应对方案时，事件已经过去多时了。
    Uber的管理漏洞也使其安全问题突显出来。
    武莉莉认为，Uber允许私家车司机参与营运，可以看出其想打出的口号是Uber司机很安全，因为司机需要经过Uber的一系列身份认证，这一做法帮助Uber迅速占领了大半个市场。
    但这种做法与我国法律存在冲突，出于安全考虑，中国一直在坚持打击黑车，但Uber在允许私家车运营的同时，各城市的管理团队却大都是各自为战。
    “看起来有点儿像路边炸鸡连锁店的加盟商，团队运营成本是降下来了，但Uber审核人员自身的资质都存在疑问，管理保障可想而知。”爱德曼国际公关公司一位不愿透露姓名的知情者对《经济》记者表示。
    麦晓东对此评论称，虽然从事租车业务，但Uber的本质只是一家IT公司，其所做的仅仅是通过自己的软件建立起一个司机与乘客沟通的平台。就像腾讯QQ不会为使用其软件实施网络诈骗的人承担责任一样，Uber也不会为大众用其软件打车遇到人身或财产伤害而买单。
    “登录Uber中国官网，可以看到成为Uber的注册司机并不难。只要下载它的软件，填写一些相关的资料就行。”麦晓东说。《经济》记者发现，Uber所要求填写的注册内容，的确很难令人对司机的个人品行、驾驶技术做直观判断。如此一来，司机在从事出租运营的时候，就会带来一些潜在危险，甚至可能伤害到作为乘客的广大消费者。
    Uber客户当中同性或异性的受侵害事件均有发生，在印度等多地都曾出现。仔细来看，这些事件的出现并非偶然，其实是Uber的管理模式存在着漏洞的直观体现，同时也是Uber着急撇开或打破现有公共安全秩序，一心想要尽早进入赚钱周期的结果。诚然，Uber在其服务协议中非常清楚地阐明，Uber既不是运输商，也不提供物流服务。所以无论是乘客也好，司机也好，出了问题只能靠他们自己解决。而这种不愿负一点责任只愿埋头挣钱的做法，是包括中国在内的国家所无法忍受的。
    Uber在中国等国市场遭遇到的难题也并非无法解决。上海法正投资管理有限公司董事总经理蒋光仁向《经济》记者介绍称，Uber虽然十分不情愿抛弃能够助其轻松赚钱的非实体、低成本的互联网模式，尤其不愿变成一个需要自己出钱买车的实体出租车公司，但时至今日，Uber并未明确反对购买专车、招聘专职司机等做法，这或许表明对Uber而言，成本的倍数增加并非是各方不能承受之重。而且这样也有利于

其继续在中国拓展业务。
    当然，有阻力是一定的。武莉莉认为，“Uber增加人手势在必行，人员素质也需要提高，因为没有多少客户真正甘愿为省几块钱而冒不对称的风险。对政府的妥协可能表现为Uber最终买车雇人，而这都需要继续掏钱。”因此就算Uber愿意改变，投资人也定会施加重重阻力予以阻挠，“因为Uber每次对外界的妥协，几乎都意味着投资人要更晚才能得到回报。”
    Uber同谷歌开战
    “5年来，Uber熬过了初创期的艰难，以苛刻的条件拿到了外界看来不太值得的来自谷歌VC的注资，而正是这些钱使Uber得以在全球超过250个城市以及58个国家进行了布局。”麦晓冬评论称。
    在爆发性扩张之后，Uber又获得了大量风投资金的青睐，高盛便是其中之一，目前Uber的估值已接近500亿美元。麦晓冬表示，Uber的成功与VC的注资是密不可分的。
    《经济》记者独家获悉，Uber这5年来飞速增长的业绩让其老东家谷歌有些坐不住了。谷歌感觉Uber挣钱太容易，行业基本仍是一片蓝海，前景十分广阔。
    在撕掉了经典的美式“人之初、性本善”的面具后，谷歌不再满足于仅在Uber公司中安排一两位董事那么简单，其正秘密筹划建立自己的打车平台。
    谷歌并不满足于将其首席法律顾问David Drummond推进Uber董事会并控制部分股权，其正在计划开发一个完全属于自己的打车服务软件。Uber则完全被这一举动惹怒了，有消息称其正在考虑是否该要求David Drummond辞职。
    此外，现在Uber和谷歌都在积极开发无人驾驶技术，而在此之前只是谷歌公司对此一直关注。虽然两家公司都正面临一些技术难题，比如能探测道路物体或行人动作的机器视觉技术，可以适应天气气候问题的雷达系统等，但难题并没有挡住两家公司的研发及竞争热情。
    在一次最近的公开讲话中，Uber的CEO Travis Kalanick表示，Uber最大的费用支出是驾驶员的费用,面临最大的问题是驾驶员经验不足，Uber正在尝试在未来组建一支由无人驾驶汽车组成的车队，以避免驾驶员经验不足，同时进一步降低公司运营成本。
    很显然，Uber已经为无人驾驶做好了准备，并准备好了投入资金来建设新的设施。其早在2015年2月便开始与卡内基梅隆大学合作，在美国匹兹堡建立Uber高级技术中心。该中心的项目包括无人驾驶汽车的研发与设计，以及各种汽车安全技术。
    与此同时，谷歌也正紧锣密鼓地研发无人驾驶技术，而且比起Uber，其已经有了不小的进展，谷歌已经宣布将在5年内研发出较为成熟的无人驾驶汽车并进行公路测试。
     在短期内，即使谷歌很快发布租车软件，谷歌也仍然没有足够的能力和Uber分一杯羹，且谷歌的玩法很可能也和目前的Uber不同。而Uber或许很快便可以在无人驾驶领域赶超谷歌，因为精明的Uber选择百度作为其合作伙伴的一个原因便在于，百度早在谷歌宣布开发无人驾驶技术5年之前，便已经开始了对无人驾驶技术的研究，并且很可能在2015年下半年就可以推出产品。
    “毫无疑问的是，在谷歌和Uber之间逐渐增加的竞争将会带给运输业和驾驶员行业很大的震动。”高媛媛分析称。
    Uber和谷歌的战争已经打响，没人记得是谁开的第一枪。Uber在2014年年底和位于北京的百度成为了战略合作伙伴，据传百度至少注资了两亿美元并同意Uber使用百度地图软件。2015年3月，Uber又   悄无声息地收购了位于美国加州的电子地图供应商deCarta，此举可以看做是为摆脱谷歌地图及谷歌魔爪的另一步。
    deCarta将会成为Uber旗下的一个全资子公司，它还会继续使用自己的名字，并将在未来专注于向Uber提供配套服务。
    同时Uber的CEO Travis Kalanick也表态称，“Uber公司会始终将工作重心放在产品本身，收购deCarta可以更好地调整产品服务，依靠其地图软件计算精确的到达时间，更好地为用户服务。”
    这次收购将会减轻Uber对谷歌地图的依赖,鉴于谷歌和Uber都已经投资了无人驾驶汽车技术，而且谷歌可能很快便会推出它自己的打车服务软件，两家公司很可能在未来的数年中成为对手，不论谷歌怎么打算，Uber提前做些准备很必要。