长时间远距离开卡车其实是一件劳神费力的事，越来越少的人愿意长期从事这样辛苦而危险的职业。无论从生理还是心理来说，卡车司机都是一个充满挑战的职业。根据美国一些专业协会的估算，美国每年平均4000起卡车或公交车的致命交通事故中，约10% - 20%的事故与司机疲劳驾驶有关。

　　现在许多传统汽车厂商提出向出行服务商转型的战略，而这个转型过程中最需要的是“车+非车的数据”。这些数据进行实时计算后，就能帮助车企实现千人千面。而数据赋能不仅表现在整车产品设计阶段，也体现在汽车营销和后期的用户运营。

　　1.9万亿美元蛋糕：各家争抢

　　据麦肯锡公司统计，到2025年全球自动驾驶汽车可产出2000亿至1.9万亿美元的产值。美国勒克斯研究公司曾发布报告称，2030年，无人驾驶汽车将形成一个价值870亿美元的市场。

　　尤其是亚太市场有望成为全球发展的重心，高速发展的中国则是重要推动因素。据IHS预测，到2035年，北美、中国和西欧将成为自动驾驶的三大主要市场，销量分别达到约350万辆、280万辆和240万辆，市场份额达到29%、24%和20%。易观公司甚至预测，到2020年中国智能驾驶汽车的渗透率便可达61%之高。

　　市场预期向好的刺激下，无人驾驶汽车鼻祖——谷歌2010年正式启动自动驾驶车测试后，激起千层浪。传统汽车制造商、科技巨头、零部件供应商以及第三服务商，开始大举进军自动驾驶领域，以期抢夺最大的一块蛋糕。

　　对于谷歌、苹果等不速之客，车企初时较为排斥。“执牛耳者”的科技公司，资金雄厚，软件和程序等技术过硬，以及内部人才充足，为其进军无人驾驶领域提供了强有力的支持。菲亚特克莱斯科汽车公司（FCA）均对此表示过担忧，科技公司可能会破坏汽车行业的结构。

　　即使合作紧密的车企与零部件供应商，对谁能领先自动驾驶研发持有不同观点。吉利汽车研究院副院长杨大成认为“一定是传统车企”。苏州安智汽车零部件有限公司董事总经理郭健则与之看法不同，“应该首先突破核心传感零部件及其背后的感知技术，然后在进行仿人决策层算法的搭建，诸如博世、大陆、德尔福这样的汽车零部件巨头，最终会领先自动驾驶的研制。”

　　不过，通用汽车全球执行副总裁钱惠康等诸多高管看法趋近，“未来自动驾驶技术将与大规模量产紧密融合。除了自动驾驶技术所对应的软件、硬件开发以外，为适应大规模量产所需要的车辆整合能力尤为重要。”自动驾驶如此复杂，必须合作才能赢得竞争。

　　现今汽车行业内涌现出许多自动驾驶联盟，且联盟之间盘根错节。而结盟也并非我们看到的那般简单，背后交缠着敌对、恐惧、合作火花。《每日汽车》盘点出六个规模较大的联盟，整车厂、出行服务商和技术公司/供应商各牵头组建两家联盟，而在单一技术联盟里，也有四家较为突出。

　　不过可以断言的是，未来自动驾驶的参与者一定不止这十大联盟，而现有架构下也会继续竞争、互渗、解体、新生，在动态中推动自动驾驶进步。

　　整车牵头，强强联合

　　零部件供应商在传感零部件和自动驾驶平台技术方面享有优势；互联网公司在深度学习、神经网络等人工智能技术更为领先；而传统整车厂在车辆制造方面更有实力。因此为了实现量产，软硬件以及车辆整合能力不可或缺。

　　宝马自动驾驶联盟的不断扩大强有力地证实“抱团共赢”的理念。2014年4月份，百度与宝马达成合作协议，研发合作涉及车辆使用、驾驶策略、地图、配套基础设施、相关法律和产业标准等多个方面。2015年底双方发布了半自动驾驶原型车。但在合约剩下10个月左右的时间，两家公司就终止了合作。

　　竞争的加剧促使英特尔和Mobileye将协作模式升级为合并。今年3月份，英特尔斥资153亿美元收购后者，成就全球自动驾驶领域最大规模的收购交易。Mobileye，这个以色列科技公司是计算机视觉、机器学习、数据分析、先进驾驶辅助系统和自动驾驶方面的全球领先者。其先进驾驶辅助系统和防碰撞预警系统占据全球70%的市场份额。

　　奥迪和戴姆勒-奔驰也不甘寂寞，早在2016年和多家技术公司巨头成立了“5G汽车联盟”，甚至将宝马也拉了进去，而技术公司方面，则有爱立信、华为、英特尔、诺基亚和高通。

　　“5G汽车联盟”旨在开发、测试和推广通信解决方案，支持标准化，携手加速产品商用和全球市场渗透，借助自动驾驶、无处不在的接入服务、智慧城市整合、以及智能交通等应用，满足社会对移动互联及道路安全的需求。

　　出行服务：争夺大数据

　　为何车企和科技公司选择与共享出行服务商合作呢？追根究底，大量的行车数据着实诱人。

　　2016年8月18日，Uber与沃尔沃达成合作协议，投资额总计为3亿美元，前者将购买后者100辆XC90插电式混合动力车，并将其改造为自动驾驶车。牵手以来，两家公司合作研发自动驾驶系统所需的硬件，Uber也按照协议陆续从沃尔沃处购买车辆。

　　近日Waymo宣布与打车服务商Lyft达成合作协议，共同研发自动驾驶技术以及测试。Lyft的用户分布较为广泛，因此可帮助Waymo收集数据，分析路况和行车习惯，同时推动用户更快地接受无人驾驶车。Waymo选择Lyft作为合作伙伴等同于切断了与Uber的复合可能性。

　　对头Lyft背后还有通用、捷豹路虎支持。今年1月，通用与Lyft达成合作，前者出资5亿美元支持后者继续发展汽车共享服务，且双方共同打造自动驾驶网络。与此同时，双方宣布了组建自动驾驶车队的计划。

　　今年6月份，捷豹路虎旗下移动出行子公司InMotion Venture向Lyft投资2,500万美元，推动自动驾驶车辆的研发和测试。除了资金之外，InMotion还将为Lyft提供捷豹和路虎旗下汽车。

　　IT巨头：边缘效应

　　自谷歌退出中国后，百度逐步深入人心，成为必不可少的搜索引擎。而今面对智能搜索、远程操控、语音识别等技术兴起，且未来前景深远，两大搜索巨头都将希望压在了人工智能（AI）技术上。

　　2014年1月，谷歌证实其将打造Android车载系统，且将与汽车制造商奥迪、通用、本田、现代以及图像处理供应商英伟达（Nvidia）共同组建OAA联盟（Open Automotive Alliance，开放汽车联盟）。除此之外，三星和德尔福等供应商、科技企业也赫然在名单中。联盟中所有公司的产品都会加装谷歌Android车载系统。

　　今年7月5日，百度在AI开发者大会（Baidu Create 2017）上公开自动驾驶项目阿波罗（Apollo）的具体细节，包括首批15家整车合作伙伴，分别是东风汽车、一汽集团、长安汽车、福特、戴姆勒、长城、奇瑞、江淮、北京汽车、北汽新能源、蔚来、车和家、金龙客车、福田汽车、一汽解放。

　　以资本换技术

　　除了合作以外，传统汽车制造商更愿意打造出自己的自动驾驶技术，因而“买买买”模式上线。

　　2016年3月份，通用斥资10亿美元收购了Cruise Automatio公司，并获得了后者在加利福尼亚州测试自动驾驶汽车的授权。5月份，通用Cruise自动驾驶研发部门已在旧金山测试雪佛兰Bolt电动车。

　　去年5月5日，福特汽车公司向Pivotal软件公司注资了1.822亿美元，加快云计算软件的开发。8月份福特及百度向美国硅谷一家激光雷达公司Velodyne公司投资1.5亿美元。后者的圆柱形雷达或激光雷达可将地形信息传递到车载电脑上，应用于自动驾驶车。

　　智能驾驶的核心毫无疑问是自动驾驶。如今市场上许多企业已经实现了整车的自动化运行，但在专家眼中这与“完全智能驾驶”还有着相当的距离。阿里云高级大数据专家何帝君认为，未来的汽车一定是以“小脑”加“大脑”的方式运行。“小脑”其实就是汽车自带的智能传感器和处理系统，是保障最基础的行驶安全的。后面的“大脑”就是整个云数据计算的平台，它收集大量数据指导“小脑”。

　　这也许是未来30年的事了。另一个趋势是，最终私家车将成为过去式。你会在早晨离开你的房子，然后跳进一辆公共的自动驾驶汽车，也许是一个出租车，也许是一辆公交车，但相同的是他们都没有驾驶员。