区域交通概况

环路高架、青年路高架、范公路高架为盐城市骨干道路，青年路高架桥承担了大量东西向过境交通流。青年路-解放路交叉口位于亭湖区青年路高架桥下，早晚高峰期间该交叉口拥堵态势尤为严峻，东西进口排队车辆会延伸至青年路高架桥，影响高架桥上主路直行车流通行。

（注：为方便描述，方案中以青年路为东西方向、解放路为南北方向。）

青年路-解放路交叉口高峰期间路口运行状况

道路硬件设施情况

青年路为四板块、解放路为三块板结构。该交叉口采用信号灯控制，同时配置正向多目标雷达检测器对交通流进行检测；青年路和解放路均在道路最内侧设置BRT专用车道。

青年路-解放路交叉口几何结构示意图

区域交通特征

1、非机动车流量大

该区域道路交通组成主要为机动车、公交车、非机动车（以电动自行车为主）、行人。高峰时段非机动车流量较大，左转非机动车穿行交叉口通行，存在机非混行的现象。

2、高峰时段交叉口拥堵严重

周一至周日早晚高峰期间，交叉口均存在不同程度的拥堵现象。晚高峰时段，东西方向拥堵车辆甚至会堵至高架桥上，影响高架桥主路车辆通行。由于道路拥堵导致车辆鸣笛增多，城市噪音污染较为严重。

路口问题剖析

通过交通工程师现场调研，发现上下游交叉口对本交叉口的影响较小，该交叉口交通拥堵的最主要的原因是高峰时期各方向交通流量激增，加上交通信号配时空放、交通组织冲突、车辆违停、施工围挡等因素综合影响了道路整体的通行效率。

1、配时不合理

该交叉口信号控制缺乏精细化配时，路口全天周期过大，容易使得路口出现平峰路口空放、对向交通流不均时的单侧空放等现象，造成道路通行效率下降。

青年路-解放路交叉口信号配时表

2、交通组织冲突点较多

西进口下匝道与主路交叉位置，车辆连续变换车道，存在较多冲突点，易发生交通事故，冲突点情况如下图：

东进口道路辅路与下匝道也存在多处冲突点，同时由于合流处护栏和标线设置行程角度过大，辅路车辆行车视线受到影响，汇入时车速较慢，加剧与匝道车辆相互冲突影响，通行能力损失严重。

3、机非冲突

由于路口非机动车较多，对交叉口的通行效率影响较大，主要体现在以下方面：

·非机动车伴随机动车左转时，机动车行驶速度降低，车道通行能力下降，同时存在道路交通安全隐患；

·右转渠化岛上空间有限，当渠化岛内空间不足时，非机动车占据右转专用车道，阻碍右转行驶车辆。

·因该交叉口右转不受灯控，渠化岛上的行人和非机动车在高峰时段频繁进出渠化岛，对右转车辆通行影响较大。

4、交通秩序问题

该交叉口东西出口道均为禁止停车路段，但车辆占道停车现象频发，高峰时段现象尤为突出，对直行车辆通行效率影响大。

优化方案

根据该交叉口交通拥堵问题分析，本方案从信号控制、道路交通组织、交通设施、科技设施等方面来解决对应的问题。

1、优化道路交通组织，增减相应交通设施

a. 东进口减少隔离带，优化标线设计

东进口减少5节隔离带，压缩1米左右非机动车道空间，右转车道与直行车道之间改为白实线，将右转车道完全分离出来，避免辅路车辆汇入主路，影响匝道出口车流。

b. 车道变更

南进口将一条直行车道变为可变车道，增加可变车道指示牌、右转指示牌。由于不同时段，南进口左转车流和直行车流的需求不同，而且南进口道路展宽区域不是很大，所以选择可变车道的方式来增加南进口通行能力。

早高峰和晚高峰时段执行2左转+1直行+1右转方案；其余时段执行1左转、2直行方案。

当执行2左转+1直行+1右转方案时，有可能会出现左转、直行车辆将展宽区域全部排满的情况，此时可以利用解放路辅路来疏导右转车辆。将其他位置减少的护栏增加至解放路辅路。

c. 施画机动车左转导流线和设置非机动车二次过街

由于交叉口空间较大，增加导流线来引导车流走向，规范交通流；同时禁止非机动车和行人左转斜穿路口，减少安全隐患，提升车辆通行效率。

2、智能化信号配时，实时自适应控制

利用交通流量检测设备，提供实时的交通流数据，支撑可变车道控制应用，同时开启基于实时感应的自适应信号控制。

增加右转信号灯控，设置非机动车等待区，减少右转车与非机动车的冲突。高峰时间采用红绿交替控制，平峰时间黄闪。

实施成效

·优化方案实施后，道路交通组织秩序和通行效率有所改善，预估效果如下。

·减少东西进口交通冲突次数，设置可变车道，交叉口通行能力提升20%；

·设置非机动车等待区并实行非机动车左转二次过街，减少机非冲突点，提升道路安全系数；

·实现自适应控制后，减少无效绿灯时间，提高路口通行效率；高峰缩短交通拥堵持续时间缩短30%、平峰周期降低后，通行效率提升40%。

·改善道路环境，减少因拥堵、秩序混乱引起的车辆鸣笛次数，提高市民舒适感。

案例小结

本案例主要从信控优化和交通组织两方面切入，通过交通流量检测设备检测流量数据，不仅可以开启可变车道控制应用，充分发挥道路资源作用，还可以对信控进行自适应控制，进一步优化信号配时方案；同时通过完善交叉口交通组织，减少非机动车对机动车的通行影响和车流冲突点，提升车辆通行效率，从而达到路口优化效果。