车联网，是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

　　在我国，随着BAT相继进军车联网系统争夺战，车联网越来越多地被人们所关注。如今的车联网已经不仅仅局限于信息网络平台对所有车辆的属性信息、动态信息进行提取和有效利用，现在更多的已经偏向于按照约定的通信协议进行无线通讯和信息交换的大系统网络，同时能够实现智能交通的一体化网络。

　　车联网发展到今天，其实走过的路并不算太长。2010年10月28日，百度“车联网”关键词第一次被搜索。2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现“3G”客车。标志着车联网技术正式走向社会视野。

　　2013年2月25日至28日在西班牙巴塞罗那举行的移动世界大会上，华为展出了前装车载移动热点DA6810和汽车在线诊断系统DA3100，以及符合汽车标准的3G、4G通信模块，丰富的车联网解决方案及产品能解决汽车信息化的问题，给汽车插上移动互联网的双翼，为车主带来愉悦便捷的驾乘体验，也为汽车行业带来新的发展商机。

　　2014年6月26日，受邀出席2014第十一届中国(郑州)国际汽车后市场博览会的图商凯立德在展场发布了全新的品牌战略、宣布将进一步深化车联网布局，打造以地图服务为载体贯穿应用、服务与商业模式的全新车联网生态圈。作为国内后装车载导航霸主，凯立德表示未来将结合自身优势探索车联网产业的更多可能，这一战略引发了在场人士的热烈讨论。

　　据悉，车联网起始的第一步只是让汽车能够联网，由此便使汽车接入了智能设备以及OBD(车载诊断系统)盒子等。目前的趋向仍然是以硬件为中心，这是现阶段车联网发展的趋势。由于车联网涉及领域跨度较大，单个一个行业纵深的企业很难凭借一己之力实现高质量突破。

　　事实上，包括BAT在内，都不能单独做好车联网。BAT的强项是入口和流量，而真正做车联网的业务就要与其他擅长各个环节的企业合作。其实，不仅仅是BAT，国内多数设备厂商、运营商、互联网厂商已经多次与汽车企业、汽车相关服务企业进行了合作。

　　2011年12月18日，杭州鸿泉数字设备有限公司与陕汽联合研发的天行健车联网服务系统正式发布。成为重卡行业率先使用车联网技术的公司，具有开创性意义。

　　2010年，长安汽车(000625,股吧)与清华大学开展了基于机器视觉的车道偏离和前方障碍物预警系统的研究，并完成样车开发。该样车具备车道偏离报警、自适应巡航、前撞预警功能。在2013年的上海国际车展上，长安汽车展示的主动安全技术中，清华大学负责了控制系统的开发。

　　2015年1月27日，百度宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。国内奥迪、现代、上海通用三大汽车厂商在发布会之前都与百度签订了车联网方面的战略合作协议。

　　事实上，跨界的合作已经慢慢开始形成并呈现增多趋势。苹果于去年推出了Carplay将iOS与车机结合，随后，谷歌组建了开放汽车联盟，启动AndroidAuto。国内方面，上汽和阿里巴巴联姻，乐视宣布了See计划并与北汽合作发布了“乐视网(300104,股吧)新能源车概念图”。

　　“毫无疑问的一点是，车联网的根本是以汽车为中心，以智能手机为遥控器再去连接行车记录仪、OBD，也包括空气净化器等。无论哪个方面都不是一个企业就能做到全面的。这个市场需要的就是互相间的合作而不是竞争。”车托帮车载事业部总经理关恒表示。

　　车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合。车联网通过整合车、路、人各种信息与服务，最终都是为人（车内的人及关注车内的人）提供服务的，因此，能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端，而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端，因此电脑、手机也是车联网的终端。

　　中国的车联网亟需跳出传统车联网的禁锢，建立协同车联网的新市场和新产业生态。新生态的最大特点是通过车联网对汽车、维保、金融、保险、交通、运输、安保各个传统领域和消费者的商业模式进行优化获得新的价值。

　　汽车是产业链很长的行业，而汽车领域几十年来变化并不大，现在如何把握线下很难。但是如果传统汽车企业不愿开放，而互联网企业也无法对接，这个市场就无法规范化发展。因此，合作是目前整个车联网行业发展的需求。