CMOS成像技术已经经历了三次更新换代，现在已开始研发第四代产品。一些CMOS成像器的开发厂商不只着眼于提高摄影平面的性能，还致力于更好地满足包括汽车市场在内的特定市场的需求。

    车辆中的摄像头目前有两种类型的应用。第一种是景物观察，第二种是景物识别。景物观察应用是指获取图像并将其呈现在车辆中的屏幕上，为这些应用设计的成像器侧重于将准确、清晰的图像呈现给驾驶员，让他们一目了然。最初，这类摄像头就是一个安装在车辆外壳上的广角镜头CCD摄像头。这一摄像头能够将NTSC/PAL制式图像传送到电子控制单元(ECU)，ECU获取模拟视频信号，并使用模数转换器(ADC)芯片将图像送入数字部分，然后再将图像发送到处理芯片，该芯片可以校正镜头失真，通过这样的处理，可以改变景深透视，从而能够把多个车辆距离标记叠加到视频中。处理后的视频流再被放回到模拟部分中，然后逆向转换为NTSC或PAL信号，并发送到驾驶室前的显示屏上。Micron最近开发出了适用于汽车景象查看应用的新型成像器。该成像器除了能够在-40℃～+105℃环境下工作，还能够输出NTSC/PAL视频信号，以及数字化视频。此芯片还具有数字视频输入端口，可以让用户决定是否想要将来自摄影平面，或数字视频输入端口的视频图像送到芯片附带的数模转换器(DAC)以及NTSC/PAL格式化器。图1是该芯片的结构。

    第四代4后视CMOS成像器摄像头能够让系统设计师直接从成像器采集数字视频信号，并将其发送到能够校正镜头失真并添加重叠的处理芯片。然后可以将处理后的视频信号送回到使用芯片附带DAC和NTSC/PAL编码器的成像器，并将处理后的NTSC/PAL格式数据发送到车辆前端。通过这一过程，可以不再需要ECU、ADC、DAC和NTSC编码器两端的连接器。这样可以在不提高成像器成本的情况下，将系统的订单成本降低5.00美元到10.00美元。

    其它的车辆应用建立在场景理解上。在这些应用中，驾驶员不会看到图像。图像被直接发送到处理器。处理器从场景中获得特征，并根据这些特征作出决定，然后这些决定被传送到车辆中的各个控制装置。

    在许多情况下，人往往需要获得尽可能多的信息，并以减少做出决定所需信息处理量。这一成像器的第四代特征包括更宽广的动态范围，即在水平方向上和视线内光照较弱情况下驾驶时仍能看清车道标记。为了在尽可能小的失真下呈现图像，我们采用了总体快门，而不是消费级CMOS成像器中常用的卷帘式快门。

    第四代CMOS成像器的概念已经被应用到了汽车市场，第四代CMOS图像传感器在我们的驾驶生活中扮演不可缺少的角色也只是时间问题了。

（中国图像网报道）