一、背景

随着自动化、智能化理念的深入人心，机器视觉技术已经成为企业自动化产线中不可或缺的一环。在视觉检测项目落地过程中，客户对于检测精度与速度的要求也越来越高。继续使用常规光源已经无法满足日益复杂且多变的检测需求。

以列车运行检测为例。传统检测方案中，需要列车停靠后，由铁路工人用工具敲击待检部位，通过回声判断是否存在故障，这种检测方法严重依赖检测人员经验，主观性较强，容易出现错检、漏检情况。针对这种情况，铁路部门开始逐步启动列车运行图像动态检测。在该方案中，在视觉光源部分大多采用卤钨灯作为补偿光源，在实际使用中存在各种问题并容易对列车司机的正常行驶判断造成影响。

二、常规光源在列车检测中的困境

常见光源以卤钨类灯光为主，在检测过程中主要存在以下问题：

1、耗电量大，对检测站电源容量要求较高，并且需要提前启动电源，造成资源浪费；

2、发热量大，在工作时会产生大量的热量；

3、无法长时间工作，灯泡内灯丝容易损坏，更换复杂，并且在冷热温差较大、降雨等情况极端天气情况下无法正常工作。

三、CLR-400-IP67高亮防水线光源优势

针对常规光源在列车检测中的不足和客户特殊检测需求。创视自动化研发的CLR-400-IP67高亮防水线光源通过特殊的光学结构将光线汇聚到一起，在相同功率下，光效和亮度更高。除此之外，和常规高亮线光相比，该光源还具备以下优势：

1.采用特殊光学设计，聚光性好，光效利用高；

2.光源亮度高，提前储能，瞬间释放，相同功率下远高于高亮线光；

3.发热量小，搭配良好的散热形材和多风扇组合散热，有效控制光源温度，延长使用寿命；

4.光照角度广，小光源大视野，有效减小阴影面积。

图1 CLR-400-IP67高亮防水线光源

四、CLR-400-IP67高亮防水线光源的实例应用

在实际检测项目中，CLR-400-IP67高亮防水线光源被广泛的应用于以下场景：

1.TFDS 货运列车运行故障动态图像系统；

2.TVDS 客运列车运行故障动态图像系统；

3.TEDS 动车组运行故障动态图像检测系统；

4.货车装载状态安全检测系统等涉及铁路列车车厢图像采集功能应用领域；

5.检测速度快的线扫项目。

五、案例1 某国企客运列车安全检测

在该案例中，在常规光源无法满足检测需求的情况下，客户采用红外线传感器和雷达传感器来完成对车身瑕疵检测。但在夜间、恶劣天气和外部信号干扰时这两种传感器容易出现误判和漏检。因此，寻求一种更加稳定、高效的检测方式迫在眉睫。

在替换使用创视自动化CLR-400-IP67高亮防水线光源后，在列车快速运行检测环境下提供高亮度补光。消除列车表面材质反光。在高亮度照明下，有效过滤杂光，配合高速线扫相机，只捕捉移动物体，有效避免背景干扰，确保采集到的车厢图片清晰度高，细节可见性，降低软件识别处理难度。助力列车运行检测完成从人检向机检，静态向动态的转变。

CLR-400-IP67高亮防水线光源全系列防水等级达到IP6，根据客户使用场景，防水等级最高可达IP8。同时光源外壳经过特殊设计，在沙尘、雨雪、极端温差变化等恶劣环境下表现良好。光源长度可以根据实际使用场景定制调整，模块化的整机设计，便于使用和安装。

图2 待检客运列车样车示意图                             图3 列车样车局部打光检测效果

图4 待检客运样车，全车打光效果  

六、案例2 某3C电子企业PBC板白点检测

CLR-400-IP67高亮防水线光源不仅可以应用在列车检测中，在一些检测速度快，精度要求高的线扫项目中同样适用。以某3C电子企业的PCB板白点检测方案为例。企业前期搭配使用传统线光源，对微小特征无法一次打亮，在镂空部分存在阴影，整体检测效果不佳。

客户更换使用创视自动化CLR-400-IP67高亮防水线光源后，远超传统线光的光效和亮度，保证短曝光时间下的图像清晰度，突出细微缺陷。并且，该光源经过特殊光学设计，发射长条光束，能够获取更大的光照角度和视野，覆盖整个待检区域，减少阴影面积，方便软件进行识别处理。

图5 PCB板待检样品             图6 PCB板 打光检测效果       图7 白点缺陷放大示意图

七、结语

CLR-400-IP67高亮防水线光源可以根据不同使用场景和检测需求定制光源长度、亮度、防水等级等内容，满足不同使用场景下工业检测需求。随着光学和机器视觉技术的不断发展，创视自动化将持续研发更加高效、精准的视觉成像产品，以更好的产品和服务，成为客户可信赖的视觉伙伴。

（东莞创视自动化科技有限公司 黄志锋）