新能源汽车产业已经上升至我国的国家战略的高度，依靠发展新能源汽车实现长久以来的汽车强国梦已成共识。在产业各界的协同努力下，近年来我国新能源汽车产业快速发展，取得了有目共睹的成绩。

　　从产销规模来看，我国新能源汽车在全球市场的比重已超过50％；据笔者统计数据显示，2017年1－11月，新能源汽车产销分别完成63．9万辆和60．9万辆，同比分别增长49．7％和51．4％。保守估计，今年中国新能源汽车的产销会达到70万辆左右，截止2017年保有量将会突破170万辆左右。

　　然而，在看到新能源汽车产业取得的成绩的同时，更应该看到发展中的不足之处——从全产业链的角度来看，我国新能源汽车产业在前端、中端等方面的巨大进步，但这并不能掩盖其后端滞后的实际状况。

　　在充电基础设施领域，目前我国共建成公共充电桩约18万个，加上私人充电桩数量，总的车桩比约为4：1，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。在产业前端和中端突飞猛进的形势下，后端滞后的瓶颈制约现象正日益突出。

　　据相关数据表明，虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是，新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。以2015年和2016年的统计数据为例，公共充电桩数量增加了10万个，但新能源汽车保有量却足足增加了17万余辆，仍然没有达到1：1的同步增长，同时还增加了7万的缺口。

　　可见，充电桩急须跟上节奏。国家能源局便出台了充电基础设施建设的指导文件《电动汽车充电基础设施发展指南（2015－2020年）》，提出了2015－2020年分类型、分区域的充电设施规划建设目标。其中，着重提出到2020年，新增集中式充换电站超过1．2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足500万辆新能源汽车的充电需求。

　　新能源汽车产业要想有未来，就必须实现全产业链的协同推进，必须实现公共充电与私人充电的协同推进，必须实现市区与市郊的协同推进，必须实现充电技术与充电服务的协同推进。只有做到这四个必须，才不会在2020年政策大规模退出后大面积失去消费者信赖，否则，将彻底失去未来！